道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，也是城市景觀風貌的重要體現。在已建綠地的基礎上，提出以下幾個新概念用于指導今后的綠帶建設。 
        1．“一體化”的概念——考慮城市道路的周邊環境，實現優化利用 
        “行政有區劃，環境無疆界”，以道路為單元的“疆界”必然與其所屬或連接的區域發生聯系。現行的城市規劃體制，將城市用地劃分為不同的功能區域，并歸屬不同的職能單位(如道路歸轄公路署)開發建設，而不同的單位在不同的時期委托不同的單位進行環境設計，造成道路綠化同道路兩側附屬單位的綠化結合較差的狀況。在目前已建城區破墻透綠，待建新區盡量不設圍墻的情況下，怎樣協調統一道路紅線內外的綠地建設，對城市景觀而言非常重要。“一體化”是一個科學的整體觀念。運用城市大園林的觀念，統一規劃，統一實施道路紅線內外的綠地建設，變相互分割，相互封閉為相互結合，實現優化利用，創造良好的生態環境，是今后道路綠地建設的應該考慮的問題之一。此外，一體化設計可減少工程的返工量。  中國苗木網,m.cqhuayin.com
        2.“通透性”的概念——合理密植，保留林中空地 
        在大力提倡生態園林的基礎上，道路綠化應適當通透，尤其是灌木的種植密度應適當減小，留有林中空地，使其成為植物天然更新之地，并招引野生動物。當道路兩側有優美的建筑或良好的綠化環境時，步行道的綠化應盡量通透，既有利于空氣流通，又能起到良好的景觀效果。而且，適當的通透性，在一定程度上可減少道路綠化的苗木需求量。 
        3.“眩光”的概念——通過道路綠化的建設解決行車眩光的干擾 
        道路上行車有兩種影響駕駛的眩光情況。第一種情況是迎面而駛的車燈造成的眩光，解決的方法是在中央隔離帶，距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內，種植常年枝葉茂密的植物，阻擋相向行駛車輛的眩光。第二種情況是路側的大樹在道路上空形成郁閉的空間，強烈的陽光穿過樹葉的間隙會產生刺眼的眩光，因而道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，既利于汽車尾氣及時向上擴散，又避免陽光產生的眩光。  苗木網,999miaomu.com
        防止行車眩光的干擾，要求道路中央隔離帶的防眩栽植高度為1.4m以上。 
        4．“觀景方向性”的概念——道路景觀的觀賞具有明確的方向性 
        道路具有明確的方向性，我國的道路行駛法則為右行駛，所以道路的綠地建設應考慮右行駛產生的景方向性。在較寬的道路特別是有中央隔離帶的道路，在車上的觀景者能夠更清楚地觀賞緊靠行車一側綠化帶，也就是右側的綠帶，而車中人的視角往往對著斜前方，因此在機動車道和非機動車道一側的綠化設計，應注意這一特點，其觀景布置具有明顯的方向性。 
         （記者 佚名） 苗木網,999miaomu.com